是搅局者还是徒有其表？雅马哈MT-03

当雅马哈公布MT—03的价格时，相信大家都被它惊艳到了39.800元的售价，全进口的身份，再加上它的双缸发动机和扭矩大师家族的光环，几乎不能不吸引大家的眼球可是，关于MT—03的其他声音却随处可见有人说它的数据不好，有人说它的造型辣，还有人说它配不上扭矩大师的美誉不管怎么样，毕竟没车了

外观欣赏当新MT—03亮相时，我们首先谈论的是它的设计虽然不知道为什么新MT系列的外观和史圣有些相似，但客观来说，这种激进的功能风格设计符合雅马哈一贯的设计逻辑

这种辨识度很高，追求个性化造型呈现的外形设计，在评测和拍摄过程中，确实吸引了很多摩托车友的关注更重要的是，我和其他摩托车朋友都一致认为，MT—03的外观在现场观看时要比照片好得多所以感兴趣的朋友不妨感受一下实车，看看是不是和我说的一样

与上一代相比，部分升级后的MT—03新机型除了在外观上有明显变化外，在其他细节上也做了一些调整比如车把高度提高了44mm，油箱造型加宽了51mm可能只是说数据不直观，那我们就带入场景中去理解

车把增高最直观的表现就是坐姿更加直立，相对直立的坐姿自然可以提高乘坐舒适性另外，座椅高度只有780mm，无论是新手还是女生，上下车时，都不会因为车把太低而带来压力

对于有经验的玩家来说，抬高街车的车把可以让上半身姿势更加舒展当上半身需要伴随着重心的转移做出各种动作时，高手柄可以让身体动作的阻力更小，更轻松

另外，油箱的加宽并不是整个部分，而是上部加宽，整个油箱设计成上宽下窄的T形如果把这个放在赛车模型上，我们可以理解为在运动驾驶时，通过油箱造型方便给予手臂支撑对于MT—03街车来说，这种油箱设计可以带来更好的夹腿效果当然，最重要的是，当你从驾驶位置往下看的时候，它还能给你一种大排量车的视线感很封闭

驾驶分享其实讲的是驾驶操控的感受我觉得没有必要特别解释雅马哈生产的汽车但在没有Deltabox车架和高性能发动机的入门级街车中，人们总觉得几乎看不到任何亮眼配置的MT—03几乎无法带来有趣的驾驶体验但真的是这样吗

我们把MT—03总结为一款可以完美兼容舒适和运动的车这不仅仅是一个吹捧！其实面对其他同级别的日系车，无论是铃木GW250，本田CB400F，还是川崎Z400，都是在外观上做出所谓的运动感，更强调舒适性和全面性在MT—03上，你会发现它对不同的部分进行了不同的调整，创造了一个兼容的车辆特性

首先在动力单元部分，这款直列双缸/8V/DOHC/321cc水冷发动机的压缩比只有11.2，即使在动力参数上也没有压太多不过好在它有高转的属性，最高功率峰值转速10750转，断油时间也能达到12500转这使得它具有更好的动力延展性，这一点在早前R3在珠海国际赛车场测试时已经得到了验证

在街道属性的调整上，MT—03也适度提高了最大扭矩虽然数字不是特别突出，但是扭矩大师的血统可以借助变速箱的传动比特殊设置来释放

作为低速时的一档和二档，在设定时采用了高传动比的方案也就是在这两个档位，动力更多的分配到低扭矩再加上高转速，使得在不刻意拉高转速的情况下，通过转速的提升和传动比的配合，获得强劲的扭矩性能成为可能从三档起步，整车就像换了模式，让你获得更高的高速性能有趣的是，它在每个档位都有足够的扩展空间基本上从三档开始，每个档位可以用的转速和时间都很宽而且每个档位都能明显感受到充沛的动力储备

即使只是例行的街道驾驶，MT—03也能保证你不会因为配速不同而需要频繁换挡如果你想骑得相对舒适，只要保持每天4—5000转的转速范围，也可以开高挡即使是需要瞬间提速的时候，也能在短时间内补充动力，依靠提速快的属性，不用担心拖沓或者动力不足的情况

另外，毫不夸张的说，MT—03的三档几乎是万金油不管是街道还是山路，基本上都只能用三档来对付这对于换挡操作不流畅的新手来说非常友好

另一方面着重于车架，减震，刹车的匹配其实R3上市以来，批评这三个部件配置不足的声音已经不少了但是从赛道到山路的多向测试结果来看，个人认为R3和MT—03在这些方面都做到了两个字——匹配

有些人可能会执着于径向四活塞卡钳，厚实的全可调减震器，或者铝合金车架，但如果只标注表面的配置而不考虑匹配度，那么这些所谓的高规格配置就一文不值了首先在车架方面，MT—03采用了和R3一样的钢管车架虽然只是钢管材质，但结构还是参照Deltabox车架设计，保证了车架的刚性和稳定性轴距仅为1，380mm，整体操控灵活性可轻松应对日常驾驶的复杂环境

减震的设置更能体现雅马哈的调校艺术之前在珠海赛道就已经感受到了在全速赛道中，这套减震完全可以应对直线底部的重重刹车和快速转弯时的重心偏移这一次，在山路上更是如此面对复杂多变的路况，这种前软后硬的调节方式在保证中低速舒适性的同时，也能支撑中高速相对激烈驾驶的稳定性可以说是同级别减震最均衡的一套

然后就是刹车单向双活塞卡钳的配置并没有带来什么视觉效果，但实际使用中制动效果还是在合理范围内在赛道测试中，这套刹车虽然会产生热衰减，但在状态正常的情况下，也能应对高强度的制动环境当你回到山路和街道时，这套刹车的性能足以让你在这样一个不可能像赛道一样满足刹车要求的环境中充满信心只是把泵推到一边就需要你更用力地踩刹车所以不是实际制动力不足，而是需要正确的方法

经济性得益于创新科技的加持，雅马哈所有车型在经济性上均有出色表现你真的很难想象会有一款车，既能保证动力，又不忘控制油耗而且在当前高油价的现实下，能够吃粗粮和少吃真的很重要

再看MT—03官方推荐的汽油号是92#在我们非常激烈的山路上试驾200km+后，百公里油耗仅为4.3L

有争议的话题

其实从R3开始，大家就一直在纠结离合器不滑的问题不过，滑动离合器是否真的应该配置在这一级别的车辆上，还要看使用场景和驾驶习惯首先，对于MT—03来说，有没有滑盖配置并不重要因为MT—03在使用中并没有明显的厚重手感，所以即使是女生也可以很轻松的用两个手指拉喇叭另外，在离合磅数的设定上，MT—03也采用了接近竞技水平的磅数，使得换挡的清晰度和离合的手感都有非常高的准确度但面对转弯扭矩过大导致的后轮抱死，可以通过清晰可控的离合手感和快捏慢放操作来控制这种现象的发生当然，在目前的市场趋势下，如果MT—03能搭配滑脱，也是一件好事但似乎没必要纠结于此而忽略MT—03的其他可玩性

客观来说，MT—03的实际表现可以做到舒适性和运动性的完美兼容，但这不仅仅是MT—03或雅马哈能给我们的了解雅马哈车型的朋友也知道，改装升级的空间很大比如你可以升级一套运动轮胎，提高它的抓地力和灵活性，然后升级前后减震，加强它的运动支撑同时，你还可以升级进排气系统，刹车系统，活塞，连杆，气缸简单来说，MT—03给出了一个兼容性很好的基础，可以根据你的性格喜好和驾驶习惯进行合理的修改，换成最适合你的外观这也是我喜欢它的一大原因，因为我不想一开始就被固定在开车的场景里，而是希望能在和车玩耍的过程中，和车一起成长

你们呢。

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