2023款腾势N7日常实用性测试报告

凭借独特的猎跑SUV定位以及武装到牙齿的智能科技装备，腾势N7自上市以来市场热度持续升温，成为新能源汽车市场中的又一款网红车型。除了出色的颜值和一系列黑科技，对于主打家用的腾势N7来说，日常使用便利性与否才是消费者更加关注的。今天，我们将通过《日常实用性测试报告》，为大家展示腾势N7在实用性方面的表现。

测试车辆:2023款 腾势N7 长续航性能版

官方指导价格:33.98万元

一、功能性配置测试环节

2023款腾势N7标配全车无钥匙进入和一键启动功能，无钥匙进入需要先点击门把手上的按键，隐藏式门把手会自动弹出并解锁车辆。启动按键位于操作台区域电子挡把后方，位置合理并且标识清晰，便于操作。

后备厢支持车外按键、车内按键、中控屏触控按键以及遥控钥匙等多种开启方式，测试车型还配备了感应后备厢和电动后备厢位置记忆功能，日常使用便利性出色。

前机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要拉动车内开关两下，然后直接抬起发动机舱盖即可。2023款腾势N7的前机舱盖采用双液压杆支撑，稳定性不错，开启和关闭过程均较为轻松。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，2023款腾势N7的门槛离地高度为430mm，表现优于同级别车型，驾乘人员日常上下车比较方便。

二、舒适性配置测试环节

测试车型主/副驾驶座均支持电动调节，前排座椅支持两档加热、两档通风和按摩功能，第二排座椅也提供了两档加热功能。此外，主驾驶座还支持三组座椅记忆功能。其中，前排座椅加热、通风、按摩以及主驾驶座记忆功能需在中控屏中进行控制，而第二排座椅加热可通过按键开启，整体操作较为方便。

在主驾驶座椅测试中，2023款腾势N7的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为250mm，处于同级别平均水平，座椅可调节行程适中。

多功能方向盘支持手动上下+前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为50mm，上下可调节角度为12.1°，其中上下可调节角度达到同级别中上游水平，可调节范围较大。

2023款腾势N7的第二排座椅配备了三个头枕，均支持上下调节，虽然中间头枕的面积略小于两侧头枕，但对乘坐舒适性影响不大。

前排中央扶手造型宽大，表面采用皮质包裹，枕靠舒适性值得肯定。中央扶手虽然不支持前后和角度调节，不过驾驶者在驾驶过程中依然可以将肘部搭在中央扶手上。

三、多媒体配置测试环节

2023款腾势N7全车提供了4个USB接口，前排和第二排均配备了1个Type-C和1个Type-A接口，对于移动设备的兼容性不错。

同时，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，前排Type-C接口的最高电压达到9.1V，电流为1.37A；后排Type-C接口最高电压为9.03V，电流为1.7A。此外，前排中央操作台下层还提供了一个12V电源接口，以满足多种电子设备的用电需求。

随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

1、我有点冷/我有点热

2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

3、我要听“XXXX”

4、我要去伦洋大厦

由于2023款腾势N7配备了不可开启全景天窗，故“打开天窗”指令无效。经过实测，测试车辆对于其余指令均能够快速精准地识别并执行相关操作。此外，该车的语音系统还支持连续对话、可见即可说等功能，并且可以通过语音控制开关手机无线充电板，日常使用非常方便。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《定义自主高端猎跑车 试驾2023款腾势N7》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为:2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，所有固定物品均可以合理地放置在前排各个储物空间内。前排中央操作台下层储物空间十分可观，内部配备了防滑胶垫，方便存放大件物品。

2023款腾势N7采用掀背式尾门设计，后备厢开口面积较大，内部造型也十分规整。后备厢内部提供了一个220V电源接口以及锚点和网兜，充分考虑日常使用需求。第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以形成近乎于纯平的地板。对于后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为950mm；开口宽度为980mm；后备厢进深为1000mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为680mm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.4m，成绩优于测试过的同级别车型。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经过测试，后方视野所测得的距离为11.5m，与测试过的同级车型相比同样处于中上游水平。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

2023款腾势N7左右外后视镜均为普通镜片，经实测，左侧视野范围为27.5°，右侧视野范围为22.3°，在测试过的同级别车型中均处于中上游水平，两侧视野盲区相对较小。

雷达测试过程中，2023款腾势N7的后雷达最远可在1.25m处感应到后方物体。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，该车后雷达持续蜂鸣阶段最远距离为0.38m，与测试经验值存在一定差距，设定相对保守。

前雷达最远可以在1.05m处感应到前方物体，持续蜂鸣提示距离为0.47m，与测试经验值同样存在较大偏差。

测试车型配备了360度全景影像功能，支持多视角查看，并且提供了辅助线。影像清晰度不错，不过在3D模式下偶尔会出现后方车辆显示异常的情况，有待优化。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，2023款腾势N7原地掉头的最小路面宽度为10.6m，表现处于同级别平均水平。

车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。2023款腾势N7四个车门上方均配备车内拉手，表现出色。

六、续航测试

实际道路测试当中，测试车辆启动前表显纯电续航里程为426km，随后将自动空调设为22度，能量回收切换至最低档，驾驶模式选择普通模式。行驶路线方面，途经城市环路和联络线，其中拥堵路段占比为40%，全程平均车速为60km/h左右。到达目的地时表显纯电续航里程为379km，车辆实际行驶里程36km，表显示续航里程减少47km，即平均每行驶1km消耗的续航里程约为1.3km。

此外，对于充电效率我们也进行了测试，实测使用快充桩充电10分钟，电量从9%增加到18%，续航里程增加56km，与行车电脑预估的时间差距不大。

七、实用性亮点

双50W无线快充

2023款腾势N7前排配备了两个手机无线充电板，支持50W快充，并且可以通过语音进行开关。值得一提的是，充电板底座还设计了散热口，可以避免手机过热的情况出现。

总结:

除了具有百万级车型的配置和动力性能，腾势N7在实用性方面的表现同样可圈可点。尤其是在家庭用户比较关注的舒适性配置以及车机系统方面，腾势N7凭借完善的座椅功能以及智能化的语音系统带给人出色的用车体验。此外，在充电效率以及续航方面，腾势N7同样有着不错的发挥，可以很大程度上缓解用户的里程焦虑问题。不过，在后备厢尺寸、雷达间距控制以及影像显示稳定性等方面，腾势N7确实还存在优化空间。如能补齐短板，相信腾势N7的市场销量有望再上一个台阶。

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