它的快乐才不止V6那么简单试驾上汽大众全新途昂X

年轻不能是一句空话

以全新途昂X这样规格，不管什么样的设计风格，都是霸气自生，可以说是体量感带来的天然优势，但是设计语言上的取舍却能说明上汽大众对旗舰产品的定义和对未来方向的探索。

特别难的，是在旗舰产品上实现年轻化。贵为旗舰，不管功能还是用料，自然有不容辩驳的底气，但即便如此，上汽大众还是让全新途昂X呈现出了少有的彪悍和凌厉，显然从旗舰产品开始就不愿意让人将其与印象中的刻板和老气横秋画上等号。

年轻化不是轻飘飘的一句话，总要拿出些年轻人认可的态度和事实才行，比如大幅减少镀铬饰条的使用。虽然镀铬并非是老派的唯一指标，但是那种明晃晃地把财富写在脸上的态度总归和当下的年轻态不是太合拍。全新途昂X前脸上镀铬成分的减少是肉眼可见的事实，转而占到主导地位的则是大面积的黑化风格。

贯穿式的灯饰带加上醒目的大众LOGO，全新途昂X前脸的高亮元素延续了当下经典的家族设计语言，同样是点亮的LOGO，这个尺寸在全新途昂X的前脸上与整车的体量配合度堪称完美，而多层次的黑化进气格栅和前包围更好地烘托出了霸气的氛围。

全新途昂X的前大灯采用了全新的双层灯设计，配备了上下双透镜和全LED光源，同时也有大众最新的IQ-Light智能灯光技术的加持。有人可能会觉得前大灯矩阵式的排布有些过于规整，但是这种工科式的审美放在一台大众的旗舰产品上首先从气质上就特别和谐，同时还透出一种略显敦厚的诚意。

前机盖上的隆起线条让正面的整个观感会有一种彪悍的起伏，装饰的通风口也是全新途昂X力图使自己显得不那么平淡和无趣。

全新途昂X的长宽高分别为4917/1989/1719毫米，轴距为2980毫米，这些代表中大型SUV的数据只有到了车身侧面才会引起你真实的共鸣。

依旧是熟悉的平直线条设计，车顶行李架、B柱、尾翼、轮眉、侧裙、轮毂、后视镜、R-line标志等细节将黑化贯彻到底，虽然黑化的元素比比皆是，但是点缀得恰到好处，既不抢镜又很好地把持住了硬朗的气质。

虽然都知道名称中的X代表了溜背的设计，但是全新途昂X在这一点上并不激进，溜背的线条依然是平直的折线为主，可以说不改大众的钢铁本色，也算是亲生的了，但这种设计对于后排头部和后备箱空间来说非常友好，实用性极佳。

全新途昂X的尾灯组一眼看去组合比较复杂，但是条理清晰。外部有贯穿的透明饰板，虽然不是完全的贯穿式设计，但是整体感得到了强调。新的3L型设计辨识度极高，加上IQ-Light技术，尾灯组动静之间的技术感都瞬间拉满。尾部中央的红色LOGO同样具备点亮技能，下方保留了“TERAMONT X”标识。

后包围的设计同样以“C”型与前包围相呼应，双边四出的排气虽然是装饰，但是与整体设计格调配合度高，真正的排气则采用了双边单出隐藏了起来。

“大五座”，有舍就有得

以全新途昂X的体量，最容易引发讨论的便是“五座”与“七座”的争夺，而全新途昂X的选择显然不是向“求全”低头，大五座一下就站住了旗舰的气势。

其实对于这个级别和这个体量的中大型SUV，很容易有七座更实用哪怕是应急使用更佳的思考，全新途昂X这样的车型虽然是家用的大好选择，但是因为座椅设计引起的车内格局的细微变化其实一定会影响第二排的乘坐体验。

以1989毫米的宽度和2980毫米的轴距，全新途昂的后排即使是三个成年男性并排乘坐也丝毫不会有拥挤的感觉，虽然有四驱的结构，但是近乎纯平的地板不会给中间的乘客带来丝毫的困扰，加上巨大的天窗营造的开扬感，长途旅行也不会有任何的疲惫和压抑。

如果后排只安置两位乘客，可翻折的中央扶手能够提供轻便的放置结构，下空还依然可以置物，其宽裕度足以媲美独立座椅。对于一台中大型SUV旗舰产品来说，在95%的使用场景下能够带来奢享的空间感受至关重要，这远比为满足5%的应急场景而做出妥协更加彰显格调与品质。如果通过将后排按照4/6比例放倒，不仅能够得到后备箱底面完全连接一体的纯平台面，还可以将后箱的装载空间最高扩容至1719L。

V6的快乐值得拥有

我们试驾的全新途昂X的530V6版本车型是全系顶配，话题性最强的自然是那台2.5T V6涡轮增压发动机，毕竟它来自大众的萨尔茨吉特工厂并原装进口，峰值扭矩500Nm，峰值功率220kW，包括零百加速的7.2s成绩在同级中是毫无疑问的领跑。

但V6的的快乐核心其实是那种稳定而有底气的霸道。作为一台旗舰产品，全新途昂X更多希望为驾车者营造的是一种有内涵的力量感。这台V6发动机在这个级别绝对算得上是降维打击，从绝对力量来看驱动这台中大型SUV绰绰有余，但调校的功力在细微处依然显示出了独有的价值。

前段的轻快是独属于大众的质感，没有飘忽和突兀感，脚下的力度与车身的动态匹配度极高，在低速段驱动这么大一台车，精准其实比力量更加重要；在常用的中速段区间这台V6的心脏又能够表现出绝对的游刃有余，缸数的优势在这个时候就充分得到了体现，同样的驱动力，同样的动态表现，发动机的发放方式和响应姿态还是有相当的区别。

全新途昂X稳定而细腻的动态表现还得益于能够做出毫秒级响应的DCC自适应动态悬架，悬架的软硬程度能够得到及时的调整。适配全路况的多种驾驶模式，规格为265/45 R21的固特异Eagle F1 SUV轮胎，再加上4Motion智能四驱，全新途昂X的应用场景其实得到了极大的扩展。

当然，作为旗舰产品，全新途昂X不会将所有的驾驶负担都加在驾驶者身上，匹配家用场景的适用性也要考虑到不同家庭成员的驾驶风格和水平。全新途昂X的大众IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，具备ACC自适应巡航、车道偏离辅助、变道辅助、车前测距监控等安全辅助功能，IQ.智能导视功能的HUD显示内容包括车速、导航路线、ACC状态等信息，可以提供更加轻松的安全驾驶氛围。

极车说:

提到全新途昂X这款旗舰，很多人的目光很自然地会被V6所吸引，但是除了这个具有独特话题性的特征，全新途昂X其实展示的是上汽大众对于旗舰产品的完整价值标定。这是一台优点突出同时没有明显短板的中大型SUV，从285,000的起步到395.000的顶配，覆盖了主流的选择区间，甚至相比BBA在这个区间的主力车型，全新途昂X在设计、空间、动力等等方面都提供了一个更有辨识度的选择。

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