轩逸·电驱版e-POWER低温行驶怎么样？测试过就知道

随着年关将近，不少在外打拼的年轻人，都将买车这件事提上日程。在春节这个阖家团圆的日子，无论是置办年货、走亲访友还是全家出行，有辆车既能挣足面子，又能带来方便。

不过在选车时，现在的汽车市场可谓是五花八门，我们随便打开一个汽车垂直网站，可以看到成百上千的车型可供选择。为帮助大家轻松选到高品质车型，我们这些车评人近期做了不少汽车测试。

针对大家都很关注的东风日产轩逸·电驱版 e-POWER，我们甚至还进行了两场极限试炼。那么对这款车感兴趣的朋友，不妨接着往下看吧。

在这寒冷的冬天，我们对轩逸·电驱版 e-POWER进行了两个纬度的测试，比如连续的高速工况行驶200公里，只为了解连续高速路况时电量不足或再加速无力的问题；反复急加速20次，观察会不会出现电量不足，或者加速迟缓的问题。

第一轮的长途高速测试中，我们车上一共有4个人，北京当天温度为-2°C左右，测试环境选在限速120km/h的国家高速公路路段。整个测试过程，我们都在尽最大努力模仿车友们跑高速的场景，并随时关注电量变化。

此次测试全程2个小时，跑了198公里的路程，累计记录电量39次。令人惊喜的是，轩逸·电驱版 e-POWER并没有发生馈电的情况，甚至电池电量呈现上升趋势。

看到这里，或许有小伙伴非常疑惑，这究竟是怎么回事呢？

究其原因，轩逸·电驱版 e-POWER采用的是油发电、纯电驱的工作方式，它的内燃机只用于发电。在高速匀速行驶时，轩逸·电驱版 e-POWER的内燃机会一直启动，给电机供电，产生的多余电量会给电池充电。由此也能看出，内燃机发电效率极高，在满足高速巡航行驶动力需求的前提下，还能持续的为电池补能。

第二轮是急加速测试，测试速度限制最低60km/h，最高120km/h。在保证安全的前提下，我们在高速路段不断进行60km/h到120km/h的急加速测试，累计共有20次。

而在这20次的加速中，轩逸·电驱版 e-POWER加速时间基本维持在7秒级水平。而且无论电池高电量或是低电量，都不会出现动力衰减。

这是因为在急加速时，轩逸·电驱版 e-POWER的内燃机和电池会同时给电机供电，来保证有充沛的动力。而加速结束的减速阶段，减速的冗余电量也会回收进电池组，内燃机也会迅速给电池充电，补能方面值得点赞。

正因如此，轩逸·电驱版 e-POWER采用了2kWh左右的闪充闪放小电池，足够用了。同时还能节省空间，减轻整车的重量。

更值得一提的是，轩逸·电驱版 e-POWER的闪充闪放小电池组还采用了浅充浅放的策略。可以使电池集中工作在最健康的区域, 电池寿命也会因此大幅提高。

通过以上两轮测试内容来看，轩逸·电驱版 e-POWER都表现的相当不错，几乎是得到满分的状态。作为一款品质可靠、性能稳定并且还非常耐用的混动车型，轩逸·电驱版 e-POWER值得我们入手，感兴趣的朋友可以行动起来了。

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