第4代日产奇骏标配混合动力系统，“e-POWER”到底有何神奇之处

第四代日产琦君取消了使用汽油发动机作为动力源的方式，以混合动力汽车的形式出现，全部采用e—POWER。

值得注意的是，安装在发电中的KR15DDT发动机采用了可变压缩比涡轮增压系统发动机在曲轴和连杆之间有一个连杆，通过改变活塞行程范围可以实现可变压缩比压缩比从8:1到14:1不等从这个压缩比范围可以理解为从米勒循环运转到涡轮增压运转的所有过程

现在，发动机的作用是产生动力为电动机提供动力，但最大的问题是为什么可变压缩比发动机和涡轮增压器的组合是必要的事实上，这是第四代琦君的技术卖点

新琦君是搭载e—POWER动力系统的4WD车，但目前日产系列混动车要求的内燃机特性是高效率，高输出但是，如何保证电机从慢加速到续航里程所需的功率

把发动机看成发电机，有一个办法是固定在米勒循环运行，热效率很优秀，但是在提供很多功率的时候，涡轮增压是有优势的不用说，按照日产的解释，采用涡轮增压是为了保证静音，但这似乎是在发动机转速不高的情况下，专注于赚取发电量的结果静音方面，车身也有意通过采用高刚性车身和隔音结构来提升

根据车辆的行驶状态，发动机提供电力，因此采用涡轮增压器作为必要装置似乎是合理的。

虽然预测未来汽车会转向EV，但目前最现实的方式还是混动模式，而日产采用的是更接近EV的串联混动模式当时，重点是最大限度地提高所用汽油发动机的效率，减少污染VC turbo的采用可以说是保证更接近EV的驾驶感受的机制，日产的e—POWER依然是混动车的佼佼者

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