到底谁在买比亚迪？

2022年是比亚迪汽车的奇迹年毕竟在新能源方面，比亚迪凭借纯电和插电拿下了中国车市头把交椅乘联会数据显示，2022年，比亚迪国内零售量约为180.5万辆，已经超越一汽—大众，登上国内零售量榜首

车卖得好不好，零售量最有说服力2021年，比亚迪燃油车还在销售的时候，其年零售总量约为72.4万辆到2022年，比亚迪全在新能源年零售量同比增长149%，增长近1.5倍可以说，比亚迪在过去一年实现了终端市场的暴涨

那么这么大规模的增长，到底是谁在买比亚迪呢比亚迪的车都去哪了

个人用户比例高达87%

28岁的韩斌是一名事业单位员工，现居北京2022年，她争取到了一个难得的北京新能源购车指标，很快就入手了一辆比亚迪元

这车很适合初学者我通勤时间长，里程足够我正常通勤关键是每天通勤真的比油车便宜很多驾驶体验也很好，让我这个新手在路上很有安全感我不会因为全景图像而着急韩斌说，除了新能源车冬季续航萎缩的一贯特点，比亚迪袁给她的整体感觉还不错

同样在北京的赵洁也是比亚迪的车主准确的说，他是比亚迪秦EV的老车主2022年，第二个孩子出生后，赵洁更换并购买了一辆比亚迪宋MAX由于家庭充电方便，很早就开始使用新能源汽车，选择比亚迪进行换代，这与之前秦EV带给他的用车体验不无关系

事实上，韩斌和赵洁是比亚迪在中国最畅销汽车的一个缩影，过去一年全国有数万用户选择了比亚迪通过梳理终端销售数据，Gaspar发现比亚迪大规模销售中个人用户占比其实很高

数据显示，2022年1—11月，比亚迪在华累计终端销量达138.5万辆，其中个人用户约121万，占比87%，单位用户约7.8万人，占比5.6%，租房用户约9.7万人，约占7.0%从这个数据来看，个人用户占比高，说明比亚迪拥有规模庞大的终端用户群，这可能为其后续向高端市场拓展提供有利条件

从城市来看，上海和深圳的个人用户更倾向于比亚迪2022年前11个月，上海和深圳的个人用户超过7.7万，其中深圳比较好理解，是比亚迪总部和生产基地所在地，当地品牌美誉度比较高上海是国内新能源汽车市场的风向标城市2022年前11个月，上海新能源汽车终端销量约27.4万辆，其中比亚迪销售84648辆，占比约31%，这意味着比亚迪在上海新能源市场已经占据一席之地

主要销往一线城市。

如上所述，个人用户的分布其实和品牌的主销城市差别不大数据显示，2022年前11个月比亚迪主要销往一线城市，其中深圳的终端销量最高，达到85140辆，其次是上海，84648辆的终端销量，比亚迪在这两个城市可以说是并驾齐驱，然后在北上广Xi安等城市的终端销量明显被远远甩在后面

以北京为例，由于上牌政策，比亚迪在北京的换购市场增量相对有限，只能更多依靠换购需求与上海不同的是，2022年，上海仍然对新能源汽车开放用户可以免费购买新能源汽车，比亚迪也收获了不少红利在过去的一年中，其在上海混合市场的终端销售份额最高但目前上海今年收紧了插电式混合动力汽车的上牌政策，无疑会对比亚迪在上海的市场表现造成一定影响

数据显示，2022年1—11月，比亚迪十大城市终端销量累计份额仅占全国32%，其余分布在新一线和二三四线城市总体来看，比亚迪在全国336个城市都有终端销售数据

比亚迪在国内市场的广泛覆盖，其实与其产品谱有关比亚迪新能源汽车分为王朝和海洋两大产品体系另外，虽然正式宣布停产燃油车，但从销量数据来看，比亚迪去年仍有少量燃油车终端从数据来看，比亚迪汽车在全国终端的成交价格区间为3.79万元—38.49万元，基本覆盖了主流市场和高端新能源市场

从车型来看，比亚迪去年终端销量最高的是宋加DM—i，去年6月销量突破2万后直线上升，到11月，终端销量已突破3万之所以能卖得好，是因为宋加DM—i主要针对15万元的SUV市场，这是中国车市最主流的细分市场此外，由于采用了混合动力技术，宋加DM—i与同类燃油车相比具有经济优势

除了宋加DM—i，比亚迪海豚，秦加DM—i，元加，汉EV去年前11个月的终端销量都在10万辆以上可以说，比亚迪2022年能实现180万辆以上的规模，不是靠单一产品的突破，而是靠多点开花在所有新能源细分市场中，比亚迪几乎都有终端销量不错的车型

目前比亚迪重点在主流市场布局，还在打造这样的高端品牌一方面，比亚迪将覆盖更大的市场范围另一方面，高端品牌的建立也有助于比亚迪的品牌向上走，为用户提供汽车消费升级的选择

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