雷克萨斯es300h导航怎么用雷克萨斯ES300h缺点

这家日本汽车制造商更新了2022车型年的中型豪华车之前的模式已经是赢家了，那么新的模式会更好吗

我们爱什么。

一个平滑宽松的混合系统

雷克萨斯车内的舒适与精致

出色的油耗

缺点

信息娱乐操作系统看起来越来越过时了。

后排座椅是分不开的。

介绍

雷克萨斯于1989年打入汽车领域，推出了两款将品牌形象化的车型LS车以豪华精致的水准著称，是大型豪华轿车细分市场的重要补充

可是，正是较小的中型雷克萨斯ES证明了销量的巨大增长在舒适度和豪华程度上与欧洲人不相上下，但价格更低这是成功销售的秘诀在此期间，雷克萨斯es在全球售出了约270万辆汽车

现在，2018年在澳大利亚首次亮相的第七代雷克萨斯ES经过了重新设计，带来了一些新的设计元素，升级的内饰和技术改进，以及一些皮下修改。

重要的是，还有一款新的入门级车型，即2022款雷克萨斯ES250它放弃了品牌优秀的混合动力传动系统，转而采用自然吸气2.5升汽油结合八速传统自动变速器它提供三个级别的装饰，价格从61，620美元到70，860美元不等，外加道路费

主菜是es的一系列传统混动车型，组合了一台131kW/221Nm的2.5L汽油发动机和一台总功率160kW的电动机ES300h系列五款车型起价63，550美元加路费，最高售价78，180美元你可以在这里阅读我们的雷克萨斯ES规格的完整分类

雷克萨斯在悉尼当地的发布会上带来了两个ES系列的八款车型ES250是失踪的阵容，但我们肯定会得到一个通过驱动车库进行全面审查尽快

这就剩下ES300h系列，让我们有机会看到新更新的混合动力汽车是否仍然忠于其核心精神，即在一个不仅省油，而且是为什么汽车仍然被拥有的典型代表的包中提供舒适和豪华，并在这个痴迷SUV的世界中占有一席之地。

里面的

雷克萨斯品牌的标志之一一直是客舱的舒适和豪华。

舱内有一种与生俱来的品质，处处都有一种柔软的触感从仪表板到手套箱盖，屈服面遵循雷克萨斯脚本

真皮座椅——根据装饰水平和品味有多种颜色组合——仍然是我们坐过的最舒适的座椅之一借助电动可调座椅和方向盘，您可以轻松找到最佳驾驶位置

从人体工程学的角度来看，一切都以直观和可访问的方式进行安排，包括新的12.3英寸信息娱乐触摸屏，据雷克萨斯称，该触摸屏距离驾驶员112毫米，便于使用。

客舱设施包括常见的杯架和存储选项，如一个大型中央垃圾箱，它巧妙地设计了双铰链，这意味着它将向司机或乘客开放，以便于访问这是一次深思熟虑的接触

空间充足，ES感觉更像一辆大轿车这在第二排最为明显，后排乘客享受与前排乘客相同的舒适性脚趾，膝盖，腿部和头部都有充足的空间，乘客可以舒适地伸展身体

在最高运动豪华级中，外侧座椅提供加热和电动斜倚功能，以提高舒适性运动型豪华车型还配备了折叠扶手，带有空调，音响，座椅加热和倾斜以及电动后遮阳帘的控制装置感觉每个点都是高质量的第二排

在规格阶梯上有一两个台阶的车型中，这种感觉并没有减弱这些车型错过了运动豪华车型的高科技扶手，换成了更常见的带有一对杯架的扶手缺少的是雷克萨斯著名的宽敞，舒适和坚固感ES的内饰感觉是属于一辆贵一倍的车

深后备箱提供了超过473升的实用容量，但需要注意的是，没有分离式后排座椅意味着运载能力仅此而已有一个滑雪港可以存放更长更窄的物品，但如果你在寻找可以塞进平板包装家具的东西，这不是它可是，这是一个很宽的靴子，可以轻松地吞下一个家庭的行李或杂货节省空间的备胎位于行李箱地板下

信息娱乐和连接

雷克萨斯花了一段时间来接受触摸屏技术和智能手机连接，但现在，该公司正在不断改进其设置没有什么比雷克萨斯利用这一中年更新将12.3英寸的触摸屏拉近驾驶员更好的解释了这一点

它改善了用户体验，现在司机可以轻松输入对于喜欢传统的人来说，中控台上仍然有一个雷克萨斯触摸板，但我们发现它几乎是多余的

一个问题是，更广泛的雷克萨斯马厩急需重新设计信息娱乐系统，操作系统看起来和感觉都过时了一切都很正常，而且得益于触摸屏技术，它的工作要轻松得多，但与一些竞争对手相比，它开始显得过时了当然，雷斯金不可能离得太远

卫星导航在整个范围内都是标准配置，DAB收音机和10扬声器音频系统也是标准配置，但17扬声器马克·列文森高级音频可以用于更高的级别那些寻找雷克萨斯奇怪的CD播放器的人不会失望它仍然存在

雷克萨斯坚定地继续包括模拟时钟也是如此它集成在触摸屏旁边，适合喜欢用小手和大手看时间的人

根据规格，有7.0英寸或8.0英寸的数字驱动显示器，该系列的一些更高型号还配备了晶莹剔透的平视显示器。

安全和技术

每辆雷克萨斯ES都配备了该品牌的全套主动安全技术，这些技术将自动紧急制动与行人检测和路口支持，自适应巡航控制，车道保持辅助，盲点监测，后路口预警，路标识别，胎压监测和10个安全气囊结合在一起。

这是一个全面的套件，辅以前后驻车传感器和更高规格的360度视野后视摄像头。

ANCAP在2018年授予ES系列五星安全评级，该评级已更新为包括所有2021款车型安全机构对es在所有关键保护区域的范围进行了高度评估——91%针对成年乘客，86%针对儿童乘客，90%针对易受伤害的道路使用者雷克萨斯的安全系统得分为76%

物有所值

显然，我们可以看到雷克萨斯ES系列的价值，其针对这一细分市场的高定价与难以掩饰的高品质舒适性和豪华性相结合。

与主要竞争对手相比，ES系列在价值方面表现出色宝马3系入门级车型起价约7.1万美元，非M车型起价约8.7万美元同样，对于非AMG车型，梅赛德斯—奔驰c级车的价格从不到7万美元到7.8万美元不等

雷克萨斯ES系列提供了奇怪的四年/十万公里质保，低于主流品牌提供的越来越标准的五年/不限公里质保，但高于部分德系至少几年。

每12个月或15，000公里需要进行保养服务，雷克萨斯将前三年每年/15，000公里的车间访问价格限制在每次访问495美元。

ES的亮点，尤其是这个系列的混动车型，在于油耗号称雷克萨斯ES250汽油系列需要6.6升/百公里的优质无铅汽油由于出版时没有汽车可用，我们无法测试声明

但是如果ES300h系列的声明是晴雨表的话，那么ES250在消费方面还是会保持不错的口碑的。

意味着雷克萨斯ES300h在组合循环中只会使用4.8L/100km在ES启动时行驶了大约200 km后，我们看到了指示的4.5L/100km这令人印象深刻，也符合我们之前在ES方面的经验为了让交易更甜蜜，雷克萨斯在所有Ampol/Caltex加油站增加了每升5美分的永久燃油折扣，作为其Encore所有权福利计划的一部分一个好的联系人

驱动器

没有更简单的说法，但丰田/雷克萨斯传统混动传动系统的配方依然是标杆。

在ES Hybrid系列中，2.5升汽油四缸汽油发动机与电动机配合工作，以减少油耗，并在需要时提供额外的动力。

汽油机本身可以产生131kW，221Nm的功率，足够了但由于电机承担了一些繁重的工作，总输出功率跃升至160kW

可是，这些只是数字方向盘后面这些数字是什么感觉一句话，精辟

ES很乐意以城市速度行驶，只使用电池提供的能量使用我们所谓的常规油门应用，大型雷克萨斯是纯电动驱动的理想选择，速度高达35—40公里/小时只有汽油发动机才能工作

当它发生时，它是无缝的，无缝到如果你在听音乐或收音机，你不会听到机舱内的声音汽油现在起作用的唯一暗示是转速表上的指示器显示发动机转速

这是一个流畅的动力传输系统，即使在负载下也感觉毫不费力CVT和我们经历过的任何变速器一样好没有明显的CVT无人机，也没有犹豫和抖动

在高速公路上有类似的感觉，ES一整天都很开心的以100—110 km/h的速度行驶，车厢内几乎没有任何涟漪如果条件成熟，比如下坡滑行或者延长平坦路段，它会保持安静，保持平稳，愉快地在汽油和电力之间切换

ES的机箱一直是一大亮点，柔软柔顺的方式可以轻松吸收磕碰此次更新，雷克萨斯加强了后悬挂结构，为ES驾驶增加了更多的车身刚性和合规性总之就是优秀

之前的ES系列在乘坐品质方面要求不高，已经提供了平衡组合的动态套件这次更新只是增强和改善了体验，其在悉尼崎岖道路周围的道路行为和在高速公路上的行为就证明了这一点，在高速公路上，波纹，颠簸和道路噪音都没有以任何有意义的方式渗透到机舱中

虽然雷克萨斯ES不是跑车，但正如我们在上市周期中经历的那样，它会在经历一些波折后保持冷静和紧凑运动这不是真的更令人鼓舞的是，要让这辆大车平静下来需要很多时间

如果要用一个词来概括ES的驾驶体验，这个词毫不费力从镇上随和的举止，到行进中安静的客舱氛围，再到能够毫不费力地陷入高速公路的车流中，雷克萨斯es在路上表现得很好，安静而舒适

结论

不幸的是，SUV正在以惊人的速度取代曾经伟大的汽车，因为正如新更新的雷克萨斯ES所证明的那样，大型汽车有许多令人喜爱的地方。

凭借其精心分类的混合动力传动系统，ES既省油又强劲，足以应对大多数路况它重新设计和加强的基础只是强调已经很好解决的底盘

从高品质的外观和手感的内饰，到成熟的动力系统和沉稳柔和的公路风格，雷克萨斯ES系列及时提醒人们，大型车在世界上还是值得拥有一席之地的。

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