网约平台当以让利促共赢

近日，交通运输部印发《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，其中提到，保障从业人员合理劳动报酬水平，推动平台过高的抽成比例或者会员费上限得以降低。

这些年来，网约出行运输市场日益红火。无论网约车平台还是货运平台，都有着明显的双边效应:一边连着司机，一边连着乘客或货运公司，既改变了出行运输行业的生态，也为司机群体提供了大量就业机会和货源信息。

对平台而言，它们撮合了司乘两方，从中抽成合情合理。毕竟这些平台的公司运营、软件维护都需要成本，免不了要通过收取“类佣金”的方式去消化。但由于抽成关乎司机劳动报酬和乘客出行成本(或货物运输成本)，该怎样将抽成比例控制在适当范围内，拿捏好三方的利益平衡，是平台无法回避的问题。

据交通运输部透露，目前各主要平台公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之间。现实中，部分司机对此颇有微词，以至于网上有了“司机是给平台打工”的说法。

正因如此，交通运输部在2022年就实施了交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”，督促主要网约车和道路货运新业态平台公司向社会公开计价规则，合理设定本平台抽成比例或会员费上限并向社会公开发布。这一行动得到了较好的贯彻落实，滴滴等平台的抽成比例也有了明显下调。

饶是如此，由于身为无组织个体的司机呈分散化状态，对服务费收取标准往往缺乏话语权，抽成比例问题还是争议难消。此次官方明确要推动降低平台抽成，本质也是在司机议价权羸弱情况下的代为博弈。

可以预见，在平台抽成降低后，平台每单利润势必会下滑，但这也是倒逼平台降本增效的契机。平台能否通过多重举措降低撮合成本，并用服务提质去拓展收入，最终迈入“平台抽成降低-出行需求增加-规模效益提升”的正向增强回路，考验平台的综合能力。

免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。